Kryzys w przewozach towarów koleją i co dalej?

Kryzys w przewozach towarów koleją i co dalej?

W dniu 29 kwietnia odbyła się konferencja zorganizowana prze IGTL poświecona poszukiwaniu rozwiązań powalających na pokonanie panującego już w Polsce kryzysu w przewozach towarów koleją. Czyż można, bowiem nazwać inaczej prawie 17 procentowy spadek przewozów w pierwszym kwartale 2009.
Konferencje otworzył senator Stanisław Kogut - prezes IGTL
Referaty wprowadzające wygłosili:
Lord Tony Berkeley – przewodniczący Europejskiego Zrzeszenia Przewoźników Kolejowych Towarowych – ERFA (Bruksela)
Dr R. Wołek – współautor Masterplanu dla kolei do 2030
Ireneusz Gójski – szef zespołu ekspertów IGTL
Zbigniew Zarychta – członek Zarządu PKP PLK SA
Wojciech Balczun – prezes PKP Cargo SA
Mieczysław Olender – prezes Zarządu PCC Rail Sp. z o.o.
Krzysztof Sędzikowski – prezes Zarządu CTL Logistics S.A.

Następnie odbył się panel dyskusyjny, w którym uczestniczyli także
Artur Nieradko – wiceprezes BGK
Józef Kowalczyk – przewodniczący Komitetu Infrastruktury KIG
Całość konferencji ze swadą prowadził prof. Włodzimierz Rydzkowski z Uniwersytetu Gdańskiego.

W czasie konferencji wskazano, że kryzys stał się faktem. Bez reform nie da się go pokonać każdy dzień pogarsza sytuacje.
Pomimo ciężkiej sytuacji w całej UE parlament europejski 24 kwietnia w głosowaniu przyjął przygotowany przez Radę Unii Europejskiej ze zmianami zaproponowanymi przez Komisję Transportu i Turystyki „Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy”.
W rozporządzeniu tym mówi się o tworzeniu kolejowych korytarzy transportowych dla przewozów towarowych w połączeniu z terminalami kolejowymi.
Wspomina o tym Masterplan, ale sposób jego wdrożenia ma być zaproponowany przez dopiero, co wybraną w przetargu firmę.
Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko na tego rodzaju działalność przewiduje bardzo niewielkie środki finansowe przy tym kwoty, z których mogłyby skorzystać firmy prywatne np. przy budowie terminali są prawie równe zeru.
Nowe rozporządzenie MINISTRA INFRASTRUKTURY w sprawie warunków dostępu i korzystania z infrastruktury kolejowej także sprawy nie załatwia. Nadal są preferowani przewoźnicy pasażerscy. Nie ma w nim możliwości wspierania przewozów najbardziej zagrożonych tj. pojedynczych przesyłek wagonowych. A jest to dzisiaj około 40 milionów ton.
W stawkach dostępu musi się znaleźć amortyzacja. Do roku 2013 wzrośnie ona o ponad 1, 5 mld PLN.czyli 50 % dzisiejszych kosztów PKP PLK SA. Bez zmiany formuły ustalania stawek wzrost ten powinni pokryć przewoźnicy.
Potrzebna jest nowa formuła ustalania stawek dostępu..
Pomimo braku pieniędzy na inwestycje kolejowe BGK – bank zarządzający Funduszem Kolejowym podczas  kilku lat funkcjonowania tego funduszu, nie otrzymał ze strony kolei żadnego wniosku kredytowego. Transport samochodowy działając na podstawie tej samej ustawy z dogodnych  możliwości kredytowych z powodzeniem korzysta..
Jedną konferencją wszystkich problemów się nie załatwi. Konieczne są systematyczne działania na wielu poziomach od rządu do właściciela małej bocznicy. IGTL jest gotowa
w działaniach tych uczestniczyć.