Najważniejsze informacje:

·    Szwajcaria jako kraj należący do EWT (Wspólny Obszar Europejski) w całości przejęła wymagania Unii  Europejskiej dotyczące ECM.

Już dzisiaj 100 % wagonów pojawiających się na granicy szwajcarskiej jest kontrolowanych na  zgodność z obowiązującymi w tym zakresie wymaganiami. Powołano w tym celu  w SBB Cargo specjalną jednostkę organizacyjną.

Od  1 czerwca 2013 nie będą akceptowane deklaracje własne ECM przewoźników i dysponentów wagonów.

Od momentu wejścia w życie w Polsce  ustawy  z dnia 16 października 2011r o zmianie ustawy o transporcie kolejowym wprowadzającej  obowiązek uzyskiwania certyfikatów ECM pozostanie firmom polskim tylko 17 miesięcy na ich uzyskanie, w sytuacji gdy w Polsce nie ma jeszcze żadnej jednostki notyfikowanej w zakresie ECM.

Największe doświadczenie w zakresie certyfikacji ECM posiada dzisiaj firma SCONRAIL, która  w lipcu 2011  wydała certyfikat dla dużego europejskiego dysponenta wagonów  obejmujący między innymi  wagony spółki - córki w Polsce.  Jest to precedens.

·     Na  posiedzeniu Komitetu Technicznego  OTIF w dniach 14 – 15 września 2011 przyjęto dokumenty  dotyczące TSI,  certyfikatów bezpieczeństwa  oraz  ECM .

Zgodnie z tymi dokumentami najprawdopodobniej od 1 października 2012 TSI, SMS i certyfikaty ECM  zaczną obowiązywać w krajach, które podpisały konwencję COTIF,  tj. od 1.10 2012 certyfikacja ECM będzie obowiązywać także poza Unią Europejską.

·      Dla wagonów towarowych z  hamulcami klockowymi  o prędkości maksymalnej > 80 km/godz.  obowiązują następujące regulacje:

-od 1 stycznia 2011 nie wolno zamawiać kół  obręczowanych,

-od 1 stycznia 2012 nie wolno obręczować kół,

-od 1 stycznia 2013 grubość obręczy po obtoczeniu nie może być mniejsza niż 43 mm,

-od 1 stycznia 2020 wchodzi w życie zakaz eksploatacji kół obręczowanych.

Wspólna Grupa Sektorowa - JSG przygotowuje w tej sprawie wydanie oficjalnego dokumentu.

·    ERA przygotowuje komplet specjalnych dokumentów (podręczników) dotyczących wdrażania ECM. Dokumenty te będą rozpatrywane przez Komitet RISC na posiedzeniu w dniu 25 listopada 2011  Po ich zatwierdzeniu i opublikowaniu niezbędne będzie przygotowanie polskiej wersji językowej i przeszkolenie w ich stosowaniu.

·   W związku z brakiem centralnego rejestru wagonów w Unii Europejskiej UIP podjęło się stworzenia takiego system dla swoich członków. System ten noszący nazwę “RSRD2”jest obecnie wdrażany.   Znajdują się już w nim informacje o około 80 tysiącach wagonów. Do normalnej eksploatacji system ma wejść w I kwartale 2012. Za niewielką odpłatnością będzie on dostępny dla wszystkich chętnych. Szczegółowe informacje  można uzyskać na stronach www.RSRD2.eu lub  www.RSRD2.com