Seminarium IGTL odbyło się w dniu 22 października 2010 w Hotelu Novotel w Warszawie. Wzięło w nim udział ponad 70 przedstawicieli przewoźników kolejowych, posiadaczy wagonów towarowych, warsztatów utrzymania.
W seminarium uczestniczyli przedstawiciele Urzędu Transportu Kolejowego z Wiceprezesem Urzędu Transportu Kolejowego Panem Krzysztofem Banaszkiem i Departamentu Kolejnictwa Ministerstwa Infrastruktury z Panem Waldemarem Niedzielą.
Uczestnicy seminarium otrzymali komplet przygotowanych przez IGTL tłumaczeń pięciu podstawowych przewodników wdrażania europejskiego programu działań.
Europejski Program działań został przygotowany przez JSG – Wspólną Grupę Sektorową ERA Task Force utrzymanie wagonów/osi stworzoną przez następujące organizacje:

Pierwsza część seminarium obejmowała:
EVIC –  program inspekcji wizualnej osi,
ESP -  program nieniszczących badań  wyrywkowych osi zestawów kołowych,
EWT –  program rejestracji zestawów kołowych.
Wszystkie te programy są programami dobrowolnymi.

Wdrażanie "Programu inspekcji wizualnej osi- EVIC" poprzedzone przeszkoleniem ponad 70 instruktorów rozpoczęto w maju 2010.
Do września inspekcją objęto ponad 10 000 osi, co pozwoliło między innymi na wykrycie ponad 100 przypadków wymagających natychmiastowej wymiany osi.
Podjęta już została decyzja o wprowadzeniu programu EVIC do Ogólnej Umowy o Użytkowaniu - AVV.

Obowiązek stosowania EVIC ma być wprowadzony jako zmiana 10 do AVV. Od momentu wejścia w życie tej zmiany stosowanie EVIC dla uczestników umowy AVV  stanie się obowiązkowe. Liczba polskich uczestników umowy AVV zbliża się do 50.

Zainteresowani uczestnicy seminarium ustalili, że podjęte zostaną wspólne działania zmierzające do wdrożenia
"Europejskiego programu nieniszczących badań wyrywkowych osi zestawów kołowych –ESP".
Proporcjonalnie do liczby posiadanych wagonów w Polsce badaniom tym powinno zostać poddane około 4000 wagonów.
Szczegóły związane z wdrażaniem ESP zostaną ustalone na wspólnym spotkaniu zainteresowanych firm, które zostanie zorganizowane przez IGTL w najbliższych tygodniach.

W trakcie seminarium uczestnicy zapoznali się ze szczegółami „Europejskiego programu rejestracji zestawów kołowych EWT”. Przewodnik wdrażania EWT określa zbiór danych podlegających rejestracji, terminy ich  rejestracji i okres przechowywania oraz co najważniejsze sposób postępowania z zestawami w przypadku braku podstawowych danych. Wg. tego podręcznika ostateczne decyzje o użytkowaniu osi powinny być uzależnione od warunków eksploatacji i wyników badań nieniszczących a nie wieku osi.

Rozwiązaniem docelowym, do którego zmierza JSG to opracowanie "Wspólnych  Europejskich Kryteriów Utrzymania - ECCM a następnie ich pełna harmonizacja z normą EN 15313:2010.
Od tego momentu także prowadzenie rejestracji zestawów kołowych stanie się obowiązkowe.

Najbardziej ożywioną dyskusję wywołała sprawa certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie zwana w skrócie ECM.

Zgodnie z Rozporządzeniem nr 653/2007 KE (WE)
"stare" świadectwa bezpieczeństwa wydane przewoźnikom kolejowym tracą z dniem 31.12.2010 swoją ważność. Od 1 stycznia 2011 każdy przewoźnik musi posiadać certyfikat bezpieczeństwa, który obejmuje także system utrzymania taboru realizowany przez podmiot odpowiedzialny za utrzymanie. Dyrektywa 2008/110/WE wprowadza obowiązek certyfikacji tych podmiotów. 0 Niestety dotychczas nie dokonano implementacji tej dyrektywy do prawa polskiego. Do 24 grudnia 2010 powinno się ukazać nowe Rozporządzenie KE (WE) - niewymagające uprzedniej implementacji – określające warunki certyfikacji ECM. Rozporządzenie to wejdzie w życie po 12 miesiącach a certyfikacja ECM ma być zakończona po kolejnych 12 miesiącach. Powstała w związku z tym w Polsce i nie tylko luka czasowa, w której brak jest jakichkolwiek regulacji dotyczących oceny ECM.Z drugiej strony Krajowe Organy Bezpieczeństwa niektórych krajów już dzisiaj uzależniają uzyskanie certyfikatów bezpieczeństwa od ograniczenia użytkowania wagonów towarowych tylko do wagonów certyfikowanych ECM. Stanowisko takie reprezentują np. NSA Niemiec i Austrii. Może to spowodować, że od 1 stycznia 2011r przewoźnicy niemieccy i austriaccy nie będą przyjmowali zagranicznych wagonów od firm nieposiadających ECM ze względu na zagrożenie utraty własnego certyfikatu bezpieczeństwa.
Dlatego też JSG i UIC uzgodniły  z ERA możliwość dokonywania przez podmioty odpowiedzialne za utrzymanie samocertyfikacji i składania do ERA odpowiednich oświadczeń w języku angielskim.
Kopia polskiego tłumaczenia takiego oświadczenia poniżej.

Szczegóły samocertyfikacji zawiera przygotowany przez JSG podręcznik dla ECM wersja 1.4 którego polską wersję otrzymali uczestnicy seminarium.

Nie wszystkie pytania związane ze składaniem deklaracji do ERA  zostały wyjaśnione. Między innymi UTK nie otrzymał od Europejskiego Agencji Kolejowej żadnych wytycznych w tej sprawie.
Potwierdzając konieczność uzyskania dodatkowych wyjaśnień w tej sprawie uczestnicy seminarium doszli jednak do wniosku, że biorąc pod uwagę czas, który pozostał do 1 stycznia 2010 należy niezwłocznie rozpocząć przygotowania do samocertyfikacji tak, aby można było złożyć deklaracje do ERA jeszcze przed końcem roku.
Na zakończenie seminarium firma VIS Systems zaprezentowała możliwości wykorzystania systemów informatycznych do wsparcia utrzymania i eksploatacji taboru kolejowego.

Prezentację która była podstawą do dyskusji na seminarium oraz prezentację firmy VIS Systems zawierają dołączone pliki ppt

Załączniki:

Narzędzia IT jako wsparcie utrzymania i eksploatacji taboru kolejowego

Udział IGTL w Europejskim Programie Działań